【本文由“guan_15836012141039”推荐，来自《蔚来和“宁王”之后，吉利联手力帆进军换电赛道》评论区，标题为小编添加】

我曾经在多个平台提过许多次，今天还想在这里再一次呼吁：

电动轿车换电模式比充电模式更有未来，但它的生命力必须建立在统一的标准与规模的市场之上！

国家应当尽早组织讨论和建立全国统一的电池标准、车电接口标准、充换电站标准，以避免无效建设与大规模资源浪费。

与此同时，国家应该让超大型能源企业（包括但不限于两桶油和国家电网）一起参与进来，与现有的电池企业一起，建设符合标准的充换电设施；与规模车企一起制定一个大家普遍认可的游戏规则。

以后，新能源车企业专心造车，不需要再与电池企业讨价还价；电池企业按标准生产电池；换电站网络向电池企业集中采购电池；消费者购买整车，同时向换电站“借用”和共享电池。

消费者可以通过预约的方式选择换电站快速更换电池，只需要支付电量差额费用及服务费；电池的维护由换电站负责；当电池寿命不适合乘用车使用时，可以交给新能源电站或基站等作为储电设备；电池寿命期满再统一回收拆解。

这样可以做到社会效益最大化，资源利用最大化与可持续，同时也能最大程度地激活市场，还能建起全国性的壁垒，外国企业想进来，必须符合我们的标准。

总之，国家需要以最快速度建立标准，并且以最大力度建设起一个覆盖全国的换电站网络，这需要巨大的投资，决不是某一两家车企或电池企业能玩得转。如果还是像现在这样小打小闹、你搞你的我搞我的，最后将造成可怕的浪费。